Zašto se ljudi boje letjeti na avionima. Kako prevladati strah od letenja

Čuli smo više nego jednom da se netko boji letenja zrakoplovima. Netko se taj strah manifestira vrlo snažno, do te mjere da osoba uopće ne želi letjeti. Slični su primjeri i među poznatim ljudima. Primjerice, nizozemski nogometaš Dennis Bergkamp zbog svoje aerofobije propustio je svoje momčadi na gostovanjima. Britanski glazbenik David Bowie putovao je vlakom iz Vladivostoka u Moskvu tijekom svoje turneje SSSR-a. A američka pjevačica Aretha Franklin, u svoje vrijeme, potpuno je napustila nastupe u Europi zbog straha od preleta.

Za druge ljude, taj strah ne ide u krajnosti, ali, ipak, oni moraju pribjeći raznim metodama rada s njom kako ne bi poludjeli u zrakoplovu. Intervjuirali smo 50 naših prijatelja, nudeći im 4 opcije za odgovor na pitanje "Bojiš li se letenja zrakoplovima?" Evo rezultata:

6% - Da, jako puno! I na svaki način to izbjegavam. Ja biram zemaljski prijevoz.

10% - Da, ali ipak uzimam sebe u ruke, radim sa svojim strahom i letim.

32% - praktično ne, osim ako ne počnem puno razmišljati o tome.

52% - Nipošto, zrakoplovi su najsigurniji oblik prijevoza.

Naša anketa ni na koji način ne tvrdi da je reprezentativna, no ipak se mogu donijeti određeni zaključci. Postotak ljudi koji se boje letjeti nije tako velik kao što smo mislili. Samo 16 posto. Odlučili smo ići naprijed i otkriti gdje dolazi strah od tih 16 posto ljudi i kako ih prevladaju.

Catherine Yelicheva, letjela je više od 50 puta

Nemam straha prije samog leta, kupujem karte bez razmišljanja. Ali jednom u avionu, mislim - što je, dovraga. Najstrašnije za mene - polijetanje, slijetanje i turbulencije. Netko mi je rekao da je moguće utvrditi je li avion pao s čašom vode. Čak iu najstrašnijoj razini bacanja treba biti bez nagiba. Tako sada provjeravam padamo li.

Strah od letenja pojavio se prije 3 godine. Letjeli smo s djevojkom iz Marmarisa, preko planina i grmljavinom. Stjuardi su tek nakon 2 sata ustali sa svojih mjesta. I sve to vrijeme sjedoše i krstiše se. Zrakoplov je bio mali i na minutu oko 20-te od početka leta počeo je ići vrhom kabine pare. Zajedno s isključenim svjetlima, izgledalo je zastrašujuće. I pokraj njega je sjedio momak i mamio bicikle, pokušavajući izgledati poput tvrdog oraha. Ali kad se uhvatio za stolicu i prelio se, shvatio sam da je kraj blizu. Kad napišem ove retke, sve se dobro završilo. Ali od sada, podlegnem napadima panike u turbulenciji.

Prevladavanje straha je jednostavno: kažem sebi, budući da sam u avionu, prekasno je za paniku. I koliko god kul - avion je najbrži način da stignete tamo gdje trebate, da vidite svijet, da otkrijete nove zemlje, gradove. Za to vrijedi patiti. I vjerujem da sam rođen pod sretnom zvijezdom. Dakle, sve će biti u redu.

Oksana Veselova, letjela je oko 20 puta

Moj se strah očituje u povećanju pulsa, mučnine i drugih užitaka u ispoljavanju adrenalina u krvi. Prvi put se pojavio nakon neugodnog leta. Došlo je do strašnog slijetanja s tvrdim trzajem po cijelom tijelu, turbulencija do suza (dugi let za Goa). Uglavnom, uzlijetanja i slijetanja stimuliraju moju aerofobiju. Vrlo jednostavno prevladam strah - zatvaram oči i prstima označavam takt mojih omiljenih pjesama.

Elena Semenova, letio 6 puta

Strah od letenja tamo, očitovao se u nemirima tijekom polijetanja. Pojavljuje se povremeno nakon izvješća o novim terorističkim napadima, posebno na zrakoplovima. Kako nadvladati? Letim s drugim putnicima, ili uključim zanimljiv film, ili spavam u letu.

Ispada da postoje dva glavna razloga za strah od letenja - osobno iskustvo neugodnih letova i izvješća o terorističkim napadima i avionskim nesrećama koje se događaju u svijetu. Pokušajmo barem malo pomoći da se razbiju ti strahovi.

Što se tiče zrakoplovnih nesreća i terorističkih napada, najprikladnije je da se okrenemo statistici. Postoji mnogo različitih izvora, radit ćemo na podacima iz Švicarskog ureda za zrakoplovne nesreće. Kažu nam da postoji 2,1 zrakoplovnih nesreća na milijun letova. Na temelju tih statistika moguće je izračunati da je šansa za ulazak u avionsku nesreću 0,0000021%. To su dva milijuna posto. Ne desetine, ne stotine ili čak tisućice, već milijune!

Također, prema njihovim statistikama, može se uočiti tendencija da se tijekom godina broj avionskih nesreća spušta, a letovi postaju sve sigurniji. Godine 1980. zabilježeno je 325 katastrofa, 1985. - 261, 1994. - 231, 2000. - 198, 2009. - 163, 2015. - 122. Izraditi vlastite zaključke! :)

Postoji još jedna studija koju je proveo ekonomist Jan Savage, gdje je usporedio rizik smrti kada su putovali raznim oblicima prijevoza (u SAD-u). Broj smrtnih slučajeva na milijardu kilometara uzet je kao pokazatelj. Rezultati su sljedeći:

213 - motocikl

7.3 - automobil

0,43 - vlak

0.07 - avion

Ove brojke još jednom i vrlo jasno nam pokazuju koliko su sigurna putovanja aviona. Ovo je doista najsigurniji način prijevoza, i to je sjajno što više od polovice ljudi koje smo anketirali razumiju ovo. Bojite se boljih motocikala i automobila! :)

Turbulencija. Sigurno svi koji su letjeli imaju predodžbu o tome što je to. Kada ravnina počne oscilirati zbog silaznih ili uzlaznih struja zraka. Osjeća se kao da može biti zastrašujuće, pa čak i zastrašujuće, ali u stvarnosti nije opasnije od rupa na cestama kada vozite automobil. Da, može se malo tresti, ali to apsolutno ne predstavlja prijetnju životu i zdravlju. I za sve vrijeme postojanja zrakoplovstva nije bio niti jedan slučaj avionske nesreće zbog turbulencije. Osim toga, prije svakog leta, piloti pažljivo proučavaju vremenske izvještaje, a oprema zrakoplova vam omogućuje da unaprijed prepoznamo grmljavinske fronte i druga nepovoljna mjesta. Na temelju toga odabire se najoptimalniji put kako bi se izbjegla jaka zona trešnje (velike rupe).

Još jedan neugodan trenutak koji smo spomenuli od strane ljudi s kojima smo razgovarali je teško sletanje. Ovdje trebate znati jednu važnu stvar, možda će smanjiti vaš strah. Tvrdo slijetanje vrši se namjerno i regulirano je čak i pravilima letenja većine zračnih prijevoznika. Činjenica je da uz grubo slijetanje, kada podvozje oštro i snažno udari u pistu, zrakoplov vrlo brzo dobiva dobar zahvat. Prema tome, što je slijetanje mekše, to su veće šanse da će zrakoplov izgubiti stabilnost i izvući se s piste. A ako sletite po kiši ili nakon kiše, kada je premaz skliski, to je osobito važno, u takvim slučajevima, zbog sigurnosti, potrebno je sletjeti na avion čak i grublje. Sada kada ste svjesni ove nijanse, možete biti osjetljivi na teško sletanje. Stvar nije u uzbuđenju pilota, a ne u njegovoj neprofesionalnosti. Stvar je u sigurnosti putnika!

I još jedna stvar. Vjerujmo svemiru. Stvarno mislite da ako ste predodređeni da umrete, odbacivanje zračnog putovanja spasit će vas od ove sudbine? Stvarno mislite da je ovo jedino mjesto gdje je vaš život u opasnosti? Kao što možemo vidjeti iz statistike, zrakoplovi su prilično sigurno mjesto. A ako uzmete u obzir da je ovo najbrži način prijevoza, koji može biti nekoliko tisuća kilometara u nekoliko sati, onda zrakoplovi postaju samo neprocjenjivi dar koji možemo iskoristiti za relativno malo novca. Dakle, prijatelji, letite, putujete i odustajete od nerazumnih iskustava. :)

Zašto se ljudi boje letjeti?

Izraz "bojim se letjeti zrakoplovom" sada se može čuti vrlo često. Odakle dolazi taj iznenadni strah od neba? Na kraju krajeva, od antičkih vremena, čovjek je želio iskusiti radost letenja? Nastaje li ona sama ili je stvorena izvana? Svatko tko se boji letjeti zrakoplovom mora to razumjeti. I vrijedi početi s činjenicom da postoji poseban strah od letova i da postoji aerofobija kao iracionalan strah. O tome možete pročitati u članku "Kako se nositi s aerofobijom?", A sada je vrijeme da shvatimo kako se javlja strah od letova.

Svaki dan čujemo o kršenju zrakoplovnih pravila, hitnih slijetanja zrakoplova, avionskih nesreća. Priče prijatelja koji su se vratili s odmora dodaju gorivo vatri. "Strašni stari zrakoplovi, sve je zveckanje, zveckanje, toliko smo se tresli da je rep gotovo pao..." - priznajte, vi ste čuli takve kritike o letovima više puta. Malo-pomalo, lavina negativnih informacija stvara dojam da je zračni let najopasniji fenomen na zemlji, koji se u sigurnosti može usporediti samo s “ruskim ruletom”. Dakle, postoji racionalan ili svjestan strah od letenja. Psiholozi ponekad nazivaju takav strah "umjetnom aerofobijom" (prava aerofobija je iracionalan strah koji se ne može objasniti i kontrolirati i nastati bez očiglednog razloga).

Umjereni strahovi pa čak i strah od letova zajednički su gotovo svima. Ali za osobu koja nije nadahnuta, sa snažnim živčanim sustavom, malo je vjerojatno da će se pretvoriti u fobiju, čak i ako u svakom letu uđe u zonu turbulencije. Ljudi koji su sumnjičavi i lako nadahnuti podložni su svjesnom strahu od letenja. Ponekad im je potrebno samo nekoliko "zastrašujućih" priča ili programa da bi počeli ludo brinuti. Usput, racionalni strah od leta često se javlja u humanističkim znanostima nego u "tehničarima". Znanstvenici također bilježe da žene više razmišljaju o avionskoj nesreći i češće se boje moguće katastrofe. Ali muškarci su više depresivni zbog činjenice da ne mogu kontrolirati situaciju. Neki se muškarci također boje da im nitko neće pomoći ako se tijekom leta osjećaju loše.

Naravno, ne izlazimo u zrak svaki dan. Ipak, strah od letenja i dalje ometa život. Može uništiti čitavo iskustvo odmora ili upropastiti njegove profesionalne planove. Mnogi ljudi odbijaju putovati u zemlju svojih snova samo zato što morate letjeti zrakom! Kako prevladati umjetno izazvan strah od letova?

U borbi protiv racionalnog straha vrlo je korisno shvatiti što se događa. Drugim riječima, ako razumijete mehanizam leta općenito, početi ćete tretirati putovanje zrakom drugačije. Netko pomaže poznavanje uređaja zrakoplova, netko - detaljnu priču o aerodinamici i zračnoj navigaciji, kako vrijeme utječe na let i kako posada donosi odluke. Čak i jednostavno poznavanje statistike leta i pregled karte leta mogu promijeniti vaš pogled na situaciju. Bolje je primati takve informacije u pristupačnom i razumljivom obliku. To može biti razgovor s dobrim prijateljem, koji radi u zrakoplovstvu, knjigu o zračnoj plovidbi, koju je napisao pilot s iskustvom, dostupne informacije iz zrakoplovnog mjesta. Najbolje je pronaći oblik prezentiranja informacija koje dobro percipirate. Ali postoji iznimka.

Kritički analizirajte informacije koje dolaze iz medija. Moderne novine i televizija na prvom mjestu imaju svoju popularnost, koja se mora stalno održavati. Zato se "senzacionalni materijali" o putničkim zrakoplovima u Rusiji tako često pojavljuju u tisku i na televiziji. Međutim, mnoge činjenice mogu biti namjerno iskrivljene ili zamišljene. Postoji i iskrena laž, ali to je rijetko slučaj. U isto vrijeme, internet ima ogromnu količinu tematskih resursa, gdje možete izravno komunicirati s pilotima zrakoplova. Ako prikupljate povratne informacije o zrakoplovnoj tvrtki, niste sigurni je li vrijedno letjeti u jednom ili drugom smjeru, i napokon, samo se bojite letova - slobodno idite na popularnu tematsku stranicu i postavite svoje pitanje tamo. Najvjerojatnije ćete tamo pronaći više praktičnih savjeta nego u "žutim" novinama ili akcijskim programima.

Iznenađujuća činjenica: ljudi koji često putuju zrakoplovima na poslovna putovanja gotovo se ne boje letenja. Za njih to postaje dio posla - poput putovanja podzemnom željeznicom ili autobusom. Naravno, određena količina uzbuđenja događa se prije letova. Ali snažan strah ih muči mnogo rjeđe od onih koji lete 2-4 puta godišnje u zrakoplovu na odmoru.

Što plaši let "nepravilnih" putnika? Prvo, činjenica da oni ne kontroliraju situaciju. Ali ne kontroliramo ga na isti način u vlaku ili autobusu. Čak iu taksiju, kontrola nad situacijom je iluzija: vozač taksija može klimati glavom i slagati se s putnikom, ali na kraju će to ipak učiniti na svoj način. Kako se avion razlikuje od taksija?

Tisuće zrakoplova svakodnevno leti u zrak. Kretaju se na određenim rutama, kretanje u zraku je pojednostavljeno i strogo regulirano. A za poštivanje pravila zračnog prometa dispečera monitor mnogo strože nego prometne policije prati usklađenost s prometnim pravilima. Vjerojatnost sudara zrakoplova je zanemariva. To je mnogo manje od vjerojatnosti da dođe do nesreće na putu do zračne luke.

Mnogi "aerofobi" krive zračne pilote za njihove strahove. Na adresi pilota može se čuti mnogo neutemeljenih optužbi - od nedovoljnih kvalifikacija do nemarnog tretmana putnika. Piloti su okrivljeni za turbulenciju, zračne rupe, kašnjenja letova... Ali vrijedi se malo upoznati s zračnom navigacijom i meteorologijom, jer postaje jasno: rupe za zrak nisu krivnja pilota, ali ponekad se mogu izbjeći, a ponekad ne. Isto vrijedi i za turbulencije, kašnjenja, prisilne slijetanja... Prilikom upravljanja zrakoplovom, morate uzeti u obzir mnogo čimbenika i brzo donijeti ispravne odluke. I još jedna stvar: na zemlji, vozač ili vozač autobusa uvijek može usporiti, zaustaviti se, uključiti alarm i zatražiti pomoć. Pilot zrakoplova nema takvu mogućnost, jer zrakoplov nema čvrstu potporu - samo nebo. A kako bi se osigurala sigurnost putnika, pilot ponekad mora žrtvovati dio svoje udobnosti.

Zapamtite: pilot ne osjeća želju da muči putnike koji se razmažu! Ukrcavajući se u avion, vjerujete mu u svoj život. Nema smisla da pilot obmanjuje vaše povjerenje. On radi svoj posao i nastoji to učiniti što je moguće bolje - iz ljubavi prema struci, iz težnje za savršenstvom, koja je svojstvena ljudskoj prirodi. Pilotu se mora vjerovati. Za njega, avion - mjesto rada. Uobičajeno, ugodno, mirno. Pouzdano i poželjno. I iskreno ne razumije kako putnici mogu doživjeti i strahovati od neba.

Profesionalnost bilo kojeg pilota unaprijed zaslužuje poštovanje. Ne bojte se uzeti podzemnu željeznicu ili vlak? U tom slučaju, unaprijed vjerujete svom životu onome koji vozi vozilo. Ali ne razmišljajte o tome svake minute, kao u zračnom letu.

Zamislite takvu situaciju: putujete redovitim međugradskim autobusom do susjednog grada udaljenog 200-300 kilometara. Iza upravljača autobusa nalazi se vaš dobar prijatelj, profesionalac u svom poslu. I počnete se brinuti glasno o tome hoće li vas odvesti i još 40 putnika, ako se neočekivano dogodi na putu, komentirajte svaku promjenu vremena i svaku rupu na cesti... Osjećate li se ugodno? A vozač? A ostale putnike koji uopće ne podnose duga putovanja? Najvjerojatnije, nije baš ugodno. Zašto onda stvoriti napetu okolinu oko vas?

Analogija između zrakoplova i autobusa nije slučajna. U biti, avion - to je isti autobus, samo zrak, i stoga mnogo sigurniji. Zašto je onda čovjek apsolutno miran u vlaku koji se navija prije putovanja zrakoplovom? To još uvijek ne daje stvarnu moć nad situacijom, ali to čak ne dopušta opuštanje. Drugim riječima, nemojte zavijati živce. Ne morate se varati, naprezati, težiti pseudo-kontroli.

"Poznavatelji", s pametnim pogledom komentiranja svakog koraka stjuardese ili svake promjene buke motora, mogu se naći u svakom letu. Ako ste skloni strahu od letova, bolje je da se držite podalje od takvih ljudi. S hrabrim "stručnjak" pokušava uvjeriti druge da se ne boji. Zapravo, istina je suprotna. U srcu se takva osoba boji letjeti u panici. Na podsvjesnoj razini i dalje ćete osjećati njegov strah i nesvjesno podleći strahu. Osim toga, nametljivi razgovori o ovoj temi neće vam dopustiti da odvratite pozornost i opustite se.

Još jedan tip nepoželjnih sugovornika je "šaljivdžija". U pravilu, to su muškarci, mladi ili mladi, koji imaju vrlo specifičan smisao za humor. Kao primjer, idealna priča o djevojci koja je letjela s jednim zlonamjernim "šaljivcem".

»Odletjeli smo u Tursku. Jedan od putnika odlučio je izigrati susjedu i glasno rekao: "Gle, turbina visi, sada će pasti!" Jedan starac pogleda kroz prozor, uznemiren i počne bučno razgovarati s drugim putnicima. Počela je lančana reakcija, situacija se počela zagrijavati. Netko od putnika nazvao je stjuardesu. Slušala je srce stvari i otišla. Nekoliko minuta kasnije, kada je kabina već mirisala umirujuće, stigao je kopilot. Pogledao je kroz prozor i glasno najavio cijelom salonu da je glupo podizati paniku zbog dizajnerskih značajki ovog zrakoplova, a oni koji žele napraviti dojam trebali bi čitati razumne knjige o zrakoplovstvu. Nakon toga, putnici su se smirili, ali ostatak vremena nastavio je gledati u smjeru šaljivdžija.

Kada se ukrcate u avion, ne obraćajte pažnju na iritante, one koji “vjetar” vi i vi. Najbolji lijek za aerofobiju je mir i opuštanje. Naslonite se na stolac, zatvorite oči i pomislite - kada sljedeći put imate priliku ustati u nebo i uživati ​​u letu? A onda pogledaj kroz prozor i osjetit ćeš ljepotu neba - ne zastrašujuće, već dobronamjerno.

Naručite zrakoplovne karte u bilo kojem smjeru
Možete nas nazvati na broj telefona +7 (495) 972-30-77, a narudžba ulaznica se prihvaća putem on-line obrasca za naručivanje ulaznica na web stranici i putem e-mail adrese: [email protected]

Kako se ne bojati letjeti zrakoplovom

Svake minute, u svakoj zračnoj luci na planeti, avion koji prevozi putnike poleti. 70% ljudi koji sjedi u kabini ima strah od letenja, što je sasvim prirodno. To jednostavno nije svatko u stanju nositi se sa svojom fobijom. Da bismo razumjeli kako se ne bojati letjeti zrakoplovom, treba shvatiti uzroke tog straha.

Uzroci straha

Strah od letenja avionom prirodni je znak koji je svojstven svakoj osobi. Neki ljudi znaju kako se utopiti i ignorirati, drugi, "napuhujući slona od muhe", sve pretvaraju u fobiju. To se događa iz više razloga, a korijeni problema su u podsvijesti.

  • Refleksna fobija se prenosi na ljude s genskim kodom od svojih predaka, koji su se uplašili prvih „željeznih ptica“. Zbog toga se osoba nehotice skuplja kada zrakoplov leti u blizini;
  • Kada se zrakoplov uzdigne u nebo, ljudsko tijelo intuitivno reagira oprezno - izvučeno je iz uobičajenog okruženja. Oni koji su psihološki podložni fobijama počinju postajati nervozni, a ponekad i ozbiljno panični, nisu uvijek svjesni razloga straha;
  • Neki ljudi se bojati letjeti u zrakoplovu namjerno, nakon gledanja trilera o avionskim padovima, iako prave vijesti nisu prepune dnevnih izvješća o padu zrakoplova. Takvi alarmanti čak i prije vremena postavili su se za tragediju situacije;
  • Obično se boje prvog leta - strah od neizvjesnosti ovdje je zastrašujući. Postoji kategorija ljudi za koju je prvi let bio neuspješan zbog lošeg zdravlja, koji je nastao na brodu. Nakon što je podnijela snažnu bolest kretanja zbog opasnosti, podsvijest je uvela tabu na ovu metodu kretanja, a psihološka percepcija pretvorila ga je u fobiju.

Stres u letu

Obratite pozornost! Bez obzira na razlog straha tijekom leta, potrebno je shvatiti koliko je to fobija (ili samo neugodan osjećaj neobične situacije).

simptomatologija

Aerofobija nije jedina vrsta straha od koje ljudi pate. Ima onih koji se boje visina i zatvorenih prostora, kao i nepoznatih tvrtki. Upravo ti strahovi mogu uzrokovati napad panike. Da biste razumjeli kako ste aerofobični, trebali biste pokušati s sljedećim simptomima opisanog problema:

  • Strah od doživljavanja prije letenja avionom, započinjete davno prije puta i ne možete kontrolirati unutarnju paniku;
  • Prije nego odete u avion, uzimate sedativnu dozu alkohola, sedativa ili antidepresiva;
  • Prilikom polijetanja i slijetanja zrakoplova, nesvjesno pritisnete suvozačko sjedalo, znojite se dlanovima, a prsti grčevito kopaju u naslone za ruke;
  • Tijekom leta cijela svijest je usmjerena na praćenje zvukova motora. Ako prozor prozora za prikaz dopušta, ne skidajte oči s radnih motora;
  • Ako je zrakoplov bio u zoni turbulencije, situacija vas stavlja u šok, a vi se mentalno opraštate od života;
  • Svaka akcija stjuardese čini vas sumnjivim i pokušavate shvatiti što se skriva iza osmijeha.

Obratite pozornost! Ako je prisutna čak polovica tih znakova, vi ste aerofob za koji let postaje prava kazna.

Kako izgladiti situaciju

Kad se osoba pokorava svojim strahovima, ona se pretvara u ozbiljnu bolest. Ako se putovanje zrakoplovom ne doživljava kao prirodni događaj, može se učiniti opuštenijim. Da biste to učinili, samo trebate pobjeći od fobije, prebaciti se na nešto drugo.

  • Znajući za nadolazeći let, možete ga unaprijed podesiti. Nije potrebno proučavati izvješća o zrakoplovnim nesrećama koje su se već dogodile, bolje je pogledati statistiku nesreća koje se događaju na Zemlji. U DPT-u, ljudi umiru mnogo više nego u zraku;
  • Kako bi se psihički prilagodili letu, poželjno je da se unaprijed registrirate i zamolite sebe da se udaljite od otvora. Dok se zrakoplov ukrcava, mirno se udobno smjestite u svom sjedalu. Ne trebate niti tražiti mjesto u repnoj zoni - turbulencija je tamo najvidljivija;
  • Prije letenja nije preporučljivo smiriti se alkoholom i ozbiljnim drogama - oni mogu izazvati neadekvatnu reakciju. Kava neće pomoći, stimulativno djeluje na psihu. Bolje je uvijek nositi tabletu za bolest kretanja i voćne pastile;
  • Da ne bi podlegli fobijama, potrebno je preusmjeriti sebe, tako da na cesti uzmete zanimljivu knjigu ili časopis s križaljkama, preuzmete film s uzbudljivom radnjom na laptopu ili tabletu, uzmete fascinantnu igru;
  • Poslušajte ugodnu umirujuću glazbu koja izlazi iz slušalica, to će pomoći potopiti zvukove motora. Posebno za let možete preuzeti biblioteku za opuštanje;
  • Razgovarajte sa svojim susjedima u kabini. Razgovor je dobar način za bijeg od svojih strahova. Čak i ako isti aerofob sjedi pored vas, međusobna komunikacija pomoći će vam da se nosite s problemom;
  • Ako ne želite imati mali razgovor ili se odvratiti od loših misli s aktivnostima u slobodno vrijeme, možete samo spavati. Da biste to učinili, dovoljno je da ponesete jastuk i deku na napuhavanje u salon (kao i naušnice i flaster za oči). Ako zaboravite tu mogućnost, neke zrakoplovne tvrtke mogu vam ponuditi posteljinu;
  • Ne morate čak ni spavati - možete ležati zatvorenim očima i pamtiti ugodne trenutke svog života, razmišljati o nadolazećem sastanku, pamtiti voljene ili planirati za nadolazeću godinu.

Dodatne informacije! Poduzeli ste sve mjere, ali ne dopuštaju paničnom stanju? Zatim učinite vježbe disanja. Vježbe se obavljaju ovako: najprije duboko udahnite ustima, držite ga u plućima 5 sekundi, zatim izdišite i još 4 sekunde. ne diši. Ponovite postupak nekoliko puta: to će pomoći da se smiri vrlo brzo.

Profesionalna pomoć

Ako su strahovi od letenja prisutni već duže vrijeme, a putovanje zrakoplovom je česta prisilna stvarnost, ne može se bez pomoći stručnjaka. Vrijedi obratiti ozbiljnu pozornost na svoje psiho-emocionalno stanje, posvetivši mu dovoljno vremena.

  • Pronađite iskusnog psihologa koji će vam pomoći shvatiti zašto se bojite letenja i naučiti vas kako se nositi s fobijom. Jedan razgovor ovdje ne izlazi - morate proći tečaj psihoterapije prije nego što počnete opažati letove prirodnije i prestati se bojati letenja;
  • Dio tretmana je i uporaba simulatora zrakoplova koji virtualnim simulatorima omogućuju razvoj navika na letove. Ovaj je trenutak dobar jer se u svjetovnim uvjetima, u posebno opremljenoj sobi stvara osjećaj stvarnosti letenja;
  • Liječnik će vam pomoći u odabiru lijekova za predstojeće putovanje. Ovdje morate uzeti u obzir da predložene pilule nisu rješenje problema, već samo dio terapije, a same fobije ne eliminiraju.

Simulator virtualne stvarnosti

Lijekovi propisani od strane liječnika za let mogu se podijeliti u 2 vrste: akumulativna i brza akcija. U prvu skupinu spadaju one koje se izvode u nekoliko faza - neposredno prije polaska, a zatim svakih pola sata. Druga skupina lijekova ima dovoljnu koncentraciju sedativa na 1 tabletu koja je dovoljna za nekoliko sati izlaganja.

Tretman se provodi sedativima i anti-anksioznim lijekovima, inhibirajući živčane impulse, olakšavajući grčeve i grčeve mišića.

Važno je! Što je točno lijek za liječenje Aerofobe, liječnik sam odlučuje, na temelju individualnih karakteristika pacijenta, stanje njegove psihe, uzroke straha, i zanemarivanje problema.

Te alate ne smijete koristiti cijelo vrijeme, kao što se možete naviknuti na većinu njih. Ova metoda liječenja aerofobije trebala bi biti kratkotrajna i primjenjivati ​​se na one koji rjeđe putuju zrakom.

Osoba se može unaprijed pripremiti za budući let. Tjedna 3 tjedna prije nadolazećeg putovanja, možete početi uzimati dnevni ekstrakt glicina ili valerijana u dozama navedenim u uputama. To će pomoći u smanjenju napetosti živčanog sustava i izbjegavanju stresnih situacija.

Zakoni fizike

Neki su ljudi uspaničili zbog izolacije od Zemlje. Nisu svi svjesni principa djelovanja aerodinamike, tako da ne razumiju u potpunosti kako se takav teški metal s hrpom putnika na brodu i velika količina prtljage može držati u zraku nekoliko sati.

Ako prvi put letite kako biste smirili maštu i prestali se bojati, trebali biste se upoznati s nekim od značajki dizajna zrakoplova:

  • Zrakoplovni prijevoznici opremljeni su snažnim motorima koji ne samo da mogu podići automobil u zrak, već ga dugo zadržati među oblacima;
  • Nemojte se bojati da će se motori slomiti: barem ih je 2 u avionu. Ako jedan motor ne uspije iz nekog razloga, drugi će preuzeti njegovu funkciju. Čak i ako oba motora istodobno ne uspiju, zrakoplov će moći uredno sletjeti poput jedrilice;
  • Krila koja su čvrsto pričvršćena na trup pomažu zrakoplovu da ga drži i planira u zraku. Šansa da će otpasti u letu smanjuje se na nulu;
  • Svi sustavi, koji su opremljeni zrakoplovom, imaju duple programe. Potrebno je ne uspjeti, jer dvostruki sustav odmah ulazi u pogon (najmanje ih je 4 u putničkom zrakoplovu);
  • Ne možete se brinuti o riziku od pada u avionsku nesreću zbog lošeg zdravstvenog stanja pilota - u zrakoplovima postoji pouzdani pilotski sustav koji vam omogućuje da pažljivo sletite automobil prema programu koji je u njemu propisan;
  • Let svake obloge kontrolira se sa Zemlje od strane dispečerskih službi s kojima su piloti u stalnoj komunikaciji. Piloti će odmah biti obaviješteni o svim nestandardnim situacijama, promjenama vremenskih uvjeta;
  • Ne bi trebalo plašiti zonu turbulencije, koja ne pada na svaku ravninu. Aerodinamički parametri konstrukcije izračunavaju se uzimajući u obzir ovaj prirodni fenomen, tako da zrakoplov ima dovoljnu marginu sigurnosti da izdrži takve trešnje;
  • Na brodu su profesionalci koji se ne smatraju kamikazama. Oni tiho obavljaju svoje dužnosti, jer su sigurni u pouzdanost „čelične ptice“.

Tehnički pregled zrakoplova prije leta

Dodatne informacije! Da bi se dogodila izvanredna situacija, sudbina će morati pokušati, jer svaki zrakoplov prije polaska pažljivo provjerava tehnička služba. Koriste posebne dijagnostičke uređaje, tako da neispravna oprema neće biti dopuštena ni na pisti. Terminali su pojačali carinsku inspekciju, čime je eliminiran ulazak opasne prtljage na brod.

Savjeti "iskusni"

Slobodno priznajte drugima - "Bojim se letjeti zrakoplovom." Među vašim prijateljima već se ponavlja letenje. Oni znaju što učiniti kako bi nadvladali svoj strah. Zapamtite njihove savjete.

Bit ćete impresionirani povratnim informacijama izvana koji su naučili podrediti svoje strahove:

  • Dmitry: “Nekada sam se bojao letjeti zrakoplovom, iako nisam mogao razumjeti razloge za to. U jednom od putovanja zaljubio se u prekrasnu djevojku. Sada svakog petka letim s njom na sastanak. Tijekom leta mislim samo na nadolazeći sastanak, planiram, kako ćemo provoditi vrijeme. Sada, dok sam bio na brodu, nikad nisam imao osjećaj tjeskobe ili panike ”;
  • Olga: “Neprestano me svladaju strahovi. Nije mi udobno u skučenim prostorima, prestravljen sam od pada u avionsku nesreću. Zbog toga sam izgubio vrlo profitabilan posao - čak i nekoliko minuta u našem poslu. Zrakoplovi omogućuju brzo rješavanje problema - najbolja opcija mobilnosti. Koristio sam samo automobil, gubio vrijeme i kupce. Kao rezultat toga, morao sam se obratiti psihoterapeutu i proći posebnu obuku. Čak i sada, nesvjesne emocije me vode, čak i sada, ali pokušavam ih kontrolirati. Shvativši da su fobije igra moje podsvijesti, usudio sam se iskoristiti usluge zrakoplovne tvrtke i već sam uspio napraviti 2 leta. "

Ako ne liječite fobiju

Kada je nemoguće izbjeći bijeg, a vi se toga bojite, problemi počinju ne samo na psihološkoj razini. Ako se ne naučite nositi sa strahovima, fobija apsolutno apsorbira osobu, pretvarajući je u mrzovoljnu neurasteniku.

  • Prije nadolazećeg bijega, panične misli počinju prevladavati, zbog toga ga muče noćne more, ili uopće ne može spavati;
  • Postajući razdražljivi, pospani, aerofob se raspada na ljude koji su mu bliski, uzrokujući pogoršanje obiteljskih odnosa;
  • Oni koji skrivaju svoje strahove, još teže trpe letove. Fobija, duboko usađena u sebe, dovodi do razvoja bolesti srca, hipertenzije, srčanih udara;
  • Ako je potreba za letovima povezana s profesionalnim aktivnostima, svaki pokušaj odugovlačenja leta ili njegova zamjena drugom vrstom kretanja utječe na rast karijere. Psihološki potresi zbog toga čine aerofobu pacijentu neurološkog odjela;
  • Strah od korištenja usluga zrakoplovnih tvrtki osiromašuje ostatak - ne može svako željeno mjesto doći brzo i jednostavno željeznicom (a još manje automobilom).

Važno je! Svaka vrsta fobije će brzo napredovati ako joj podredite psihu i odbijete pomoć profesionalaca.

Nadajući se da će se nositi s tim, osoba će se poslužiti snažnim psihotropnim drogama ili alkoholom. Što je češća potreba za letovima, brže se razvija loša navika. Takav doping ne olakšava situaciju, već je još više zanemaruje.

Alkohol u uvjetima niskog tlaka i suhog zraka u kabini zrakoplova može izazvati nepromišljenost (ponekad uz povraćanje). Tijelo je u limbu, pa čak i mali dio alkohola na visini od nekoliko tisuća metara od Zemlje može uzrokovati ozbiljnu intoksikaciju, zbog čega dolazi do kvara. Iz toga, pijanica odmah pogoršava raspoloženje, a panika postaje još veća sila.

video

Ako shvatite da ste podvrgnuti fobijama, ne ustručavajte se sakriti. Svaka osoba ima svoje vlastite komplekse i strahove od kojih je bolje da ih se riješi, a ne da ih tjeraju unutra. Aerofobija se može prevladati ako pažljivo proučite svoj strah, upustite se u konstrukcijske značajke zrakoplova i shvatite principe aerodinamike.

Tisuće ljudi svakodnevno koristi usluge zrakoplovnih tvrtki, obavljajući višestruke letove tijekom cijele godine, i nastavljaju živjeti u miru, ljubavi, radu. Oni su iz vlastitog iskustva znali da je rizik da postanu žrtve avionske nesreće mikroskopski mali. To bi za vas trebao biti učinkovit argument. Je li vrijedno toga se bojati zrakoplova?

Vasily Ershov

Zašto se na početku 21. stoljeća ljudi boje letjeti zrakom

Cijena - 8,00 USD
(s kodom DRWA54N4)

Dostava u SAD - 3,61 USD
Dostava u druge zemlje - 10,93 USD

Amazon.com standardna dostava

Zašto se na početku 21. stoljeća ljudi boje letjeti zrakom

(Članak u zrakoplovnom časopisu)

Psihološki čimbenici

Strah putnika prije leta na zrakoplovu je posljedica nekoliko čimbenika.

Prije svega, element sam po sebi plaši osobu koja mu je strana, nepoznata zemaljskoj osobi. Čovjeka muče neobični i neugodni osjećaji: odsustvo čvrste potpore, različita ubrzanja i usporavanja, neravnoteža, vibracije i šumovi, te nepostojanje jasne definicije unutarnje "vertikale".

Uplašen čovjek sluša samoga sebe. Stalno je u stanju čekanja na nepoznate, strašne pojave: oštar zvuk, bacajući gore ili dolje, smanjujući brzinu motora, nerazumljive oštre zvukove i vibracije. On je prestravljen pogledom na grmljavinske prolaze s tihim munjevitim pražnjenjem. Očekuje ponavljanje neugodnosti u prethodnim letovima: pritisak u ušima, mučnina, vrtoglavica, slabost. Takvog putnika slomi nepodnošljiva želja da se let završi. Prebacivanje misli o mogućnosti katastrofe. Srce komprimira strah od visine, osjećaj praznine pod nogama, svijest o sebi bačenom u svemir. Zabrinuto slušajući sve što se događa u avionu i oko njega, nervozan trzaj na svakom potresu, hladan znoj odmah izdaje putnika, podložan svim strahovima od letenja.

Drugo, nemoguće je intervenirati u djelovanju posade i nekako utjecati na ishod leta potpuno je nepodnošljivo. Mnogi su klaustrofobični - strah od zatvorenog prostora. Sprječava prisilnu potpunu nemoć aktivne, aktivne osobe, zaključane u željeznu kutiju. Osjećaj tjeskobe i nedostatka slobode ne ostavlja osobu cijelom letu.

Treće, nedostatak jamstava sigurnosti letenja, koje bih htio izraziti uobičajenim vrijednostima (postoci, koeficijenti) prilikom donošenja odluke o tom letu. Nemogućnost unaprijed, prije leta, kvantificirati stupanj rizika. Opće nepovjerenje zrakoplovnih tvrtki, pilota i zrakoplova, zagrijano od strane medija. Strah od zrakoplovstva. Strahovi u razumu pilota: što ako preuzmu preopreznu mogućnost leta i povećaju stupanj opasnosti na neprihvatljivu vrijednost.

Četvrto, postoji jasan nedostatak ili nedostatak informacija tijekom samog leta. Putnik, pričvršćen za stolicu i bačen u ponor vlastitih iskustava, osjeća osjećaj napuštenosti i usamljenosti. Njegova želja da dobije objašnjenje onoga što se događa nije zadovoljena. Šutnja kapetana u letu doživljava se kao nedostatak topline i brige posade, nervozan odnos posade prema putnicima kao teretu.

Peto, putnik nema potrebno zrakoplovno znanje koje bi mu pružilo povjerenje u let. Osoba ne može sebi objasniti najjednostavniji fenomen, a na svakoj roli konvulzivno zgrabi naslone za ruke stolca. Zrakoplovna kultura ruskog naroda vrlo je niska. Nedostatak popularnih knjiga i drugih pouzdanih informacija o zrakoplovnim temama pridonosi nastanku glasina i pretpostavki, koje su mediji aktivno napuhavali, stvarajući atmosferu pogodnu za masovni strah od letenja.

Praktično nema popularnih knjiga o životu, problemima i radu pilota. Literatura s kojom je stvorena i kultivirana slika avijatora u društvu je zastarjela i nema nikakve veze s stvarnim životom posade zrakoplova. Stoga, među putnicima, postoji zabluda o psihologiji rada na letu: oni to smatraju manifestacijom samopouzdanja i samopotvrđivanja pilota - na štetu sigurnosti letenja.

Šesto, niska razina pilotske kulture nekih pilota, nagla, gruba kontrola zrakoplova, bez obzira na reakciju putnika, izaziva osjećaj nesposobnosti i neiskustva posade, zastrašuje putnike i doprinosi razvoju neugodnih očekivanja i straha za budućnost.

Današnje realnosti hitno zahtijevaju da se svi ti čimbenici uzmu u obzir u zračnom prometu.

Odnos između putnika i leta

Pilot, osoba koja živi na nebu, obično ne shvaća strahove putnika ozbiljno, ne pripisuje im veliku važnost. On jedva može shvatiti kako je to - bojati se onoga što je doživio u tisućama letova i daje više zadovoljstva nego straha. Takva je njegova psihologija. Spekulativno, on razumije strah putnika, suosjeća s njim, ali pilot je lišen najdubljeg koncepta straha od kretanja u zraku: taj je koncept bio atrofiran čak i za vrijeme treninga. Strahovi pilota postoje, ali se manifestiraju u sasvim različitim područjima: u sferi odlučivanja i odgovornosti za živote putnika i siguran ishod leta.

Osim toga, ruski pilot ne zna uvijek kako, oklijeva komunicirati s publikom putnika.

Pilot mnogo vremena provodi u letu; zbog okolnosti letenja zatvoren je u uski prostor kabine ili hotelske sobe i uglavnom komunicira u krugu svoje posade. Nedostatak govorništva, nesposobnost da se pravilno formulira misao i prioriteti inherentni su nekim dijelovima starog kontingenta pilota.

Drugim kapetanima je neugodno u letu kako bi išli u salon, izloženi putnicima. Osim toga, potreba da se objasni na dva jezika, kako to zahtijevaju pravila zrakoplovne tvrtke, pogotovo ako je publika ruski, depresivna je.

Otuda i nedostatak želje za ponovnim komuniciranjem s putnicima preko mikrofona. U teškoj situaciji, komunikacija s putnicima otežava nedostatak slobodnog vremena za objašnjenja.

Stoga, u letu, posade često obavještavaju putnike o minimalno odobrenom skupu potrebnih fraza.

Odnos između putnika i leta

Putnici izloženi aerofobiji doživljavaju značajan stres u kabini. Stoga su česti neopravdani hirovi, pritužbe, živčani slomovi, uvreda, tvrdnje za stjuardese i posadu. Pojava stresa u letu također doprinosi alkoholu, koji se aktivno koristi kao antidepresiv. Želja za ublažavanjem stresa pretvara se u neugodnosti za putnike u blizini i posadu u kabini, destabilizira situaciju u kabini i može postati panični osigurač u posebnim situacijama u letu.

Ne smijemo zaboraviti da, u slučaju hitnog slijetanja i hitne evakuacije putnika, pijani ljudi, ometajući izlazak iz zrakoplova, stvorit će mnogo problema koji mogu staviti situaciju u kategoriju katastrofe.

Psihologija pilota u letu.

Pilot, leteći čovjek, ima posebnu psihologiju koja je nedostupna zemaljskim ljudima.

Ja ne nosim, ja - liječim. Rješavam problem leta. Ali sve svoje postupke povezujem sa stanjem putnika. Letim glatko, pouzdano, pouzdano. Lijepo letim.

U zrakoplovnim okolnostima pritiska me. Suočavam se s opasnostima. Izbjegavam opasnosti i nadvladavam okolnosti leta. Ali u meni je cijelo vrijeme pomisao na putnike iza mojih leđa, bez obzira koliko ih je bilo. Ne razumijem zašto su toliko uplašeni, malo ih žalim, malo sam iznenađen njihovim nedostatkom strpljenja, ali pokušavam sve pokrete kormilima učiniti glatko, tako da se ne pomiče unutra.

U trenutku opasnosti, pomisao putnika putuje daleko u kutove mozga. Putnici su dio mene. Djelujući zbog spasenja, ne pitam se u kakvoj je opasnosti moja unutrašnjost - samo ih sačuvam sa sobom.

Pilot sustav stalno balansira na granici uočenog profesionalnog rizika, u uskim granicama. Takva je osobitost zrakoplovne profesije; duboka unutarnja svijest o ovoj značajki dostupna je samo inicijatorima i razvijena je tijekom godina letova. To nije nepromišljenost, nego točan proračun i profesionalizam.

Kada je opasnost gotova, pomisao na putnike iza vas se vraća. Odvest ću te. Osjećaj profesionalne dosljednosti: uspio sam i uvijek se nosim.

Kako se boriti protiv aerofobije u inozemstvu.

Usluga. Od trenutka prelaska praga, osoba se osjeća brižnom njegom. Kao posljedica usluga zračne luke, praktično nema omotača živaca prije ulaska u zrakoplov. Ono što je neprofitabilno je posao usluga naših zračnih luka - to je slabost putnika. Naravno, tjeskoba i neugodna očekivanja putnika na domaćim zračnim lukama se umnožavaju.

Informacije. U komunikaciji zapadne posade s putnicima jasno se osjeća psihologija osobe koja je odrasla u društvu u kojem se od djetinjstva odgaja sposobnost profitabilnog odgoja, a dostojanstvo se podupire dobro plaćenim profesionalizmom. Opušteno ponašanje u komuniciranju s velikom publikom, potpuni nedostatak sramežljivosti, lako poznavanje razvija putnikov dojam kapetana zrakoplova kao gospodara situacije i brižnog skrbnika koji je spreman sigurno isporučiti osobu prema kupljenoj ulaznici, pretvarajući let u informativan i bez stresa obilazak zraka.

Sustav zračnog prijevoza u inozemstvu odavno je otkriven i stabilan. Airlines služi zrakoplove poznatih brandova, koji su pokazali svoju potpunu pouzdanost u svim uvjetima. Sustav obuke letačkog osoblja osigurava se od jednostavnih do složenih, a piloti iz lakšeg tipa dolaze do težeg tipa zrakoplova, koji već imaju značajno zapovjedno iskustvo. Piloti neprestano usvajaju nove tehnologije rada koje zadovoljavaju zahtjeve vremena. Zrakoplov je pravovremeno nadograđen i održavan u dobrom tehničkom stanju. Razina cijena za mlazno gorivo adekvatna je mogućnostima zrakoplovnih tvrtki i omogućuje im da troše novac koji su zaradili na razvoj tvrtke i obnovu flote, kao i na kvalitetnu obuku osoblja. Država podržava razvoj zrakoplovnih tvrtki.

Razvijena je filozofija "čovjek-funkcija" u zrakoplovnim tvrtkama, čime se osigurava potpuna zamjenjivost članova posade. Točnost interakcije posade izaziva iskreno poštovanje i divljenje.

U sustavu zračnog prijevoza jasno se osjeća jedan stalan motiv: sve je za dobro putnika. Naglašena je uloga putnika kao “hranitelja” civilnog zrakoplovstva.

Stoga postoji državna politika održavanja povjerenja javnosti u pouzdanost zrakoplovnog sustava.

Putnik u zračnom prijevozu koji stalno koristi usluge vodećih zapadnih zrakoplovnih prijevoznika odlikuje se prilično visokom razinom domaće kulture, tolerancije i discipline. Iako je nakon sletanja putnika u kabinu zrakoplova Zapadnih zrakoplovnih kompanija, a ima i mnogo smeća i kućnog otpada, kao i kod nas, taj incident češće uzrokovan mentalitetom društva, gdje usluge čišćenja rade stalno, svugdje i pažljivo.

Na Zapadu se mali zrakoplov razvija već dugo vremena, prilično širok sloj stanovništva ima vlastiti zrakoplov, a opća razina zrakoplovne kulture je prilično visoka.

Zašto bi se onda zapadni putnik plašio letenja? Naravno, među putnicima uvijek ima pojedinaca koji se patološki boje. Međutim, većina putnika leti mirno, vide avion kao normalno, udobno i sigurno tehničko sredstvo dizajnirano za poboljšanje životnog standarda.

Za one koji se još uvijek ne mogu boriti sa strahom od letenja, vodeće zrakoplovne tvrtke organiziraju posebne tečajeve u kojima, za prilično značajnu količinu, profesionalni liječnici i psiholozi daju tečaj predavanja osmišljen kako bi proširio svoje horizonte u području medicinskih i psiholoških aspekata leta. gdje se stavljaju naglasci i određuju prioriteti za rad na sebi. Takav sustav obuke, iako ima uglavnom isključivo psihološki učinak, ali rezultat je klijentovo uvjerenje da bi takva ozbiljna priprema u konačnici trebala dati pozitivan rezultat.

Što nam učiniti.

Naše probleme uzrokuje restrukturiranje društva. Ogromna država upravo je doživjela tešku provalu. Postoji psihološki umor ljudi. Potencijalni putnici sanjaju o miru, udobnosti i jamstvu pogodnosti.

No, stvarnost današnjice ne dopušta nam da govorimo o bilo kakvim ozbiljnim novostima u sustavu zračnog prijevoza. Na mnogo načina naš se život još uvijek temelji na olupinama starog poretka. Postoje neuspjesi i katastrofe, uglavnom zbog psihološkog aspekta ljudskog faktora, koji je podložan sindromu perestrojke.

To je ujedno i razlog za aerofobiju. Potencijalni putnik, uplašen izvješćima o izoliranim slučajevima nezgoda koji je gotovo do točke histerije preko medija, ne vjeruje pilotima.

Nema jamstava ni u jednom području djelovanja, a nikada nisu bili u zrakoplovstvu, jer je letenje zrakom opasno. Ali u jednom trenutku bilo je čak i opasno putovati željeznicom, a da ne spominjemo plovidbu morem.

Međutim, čovječanstvo nije zaustavilo strah, a prijevoz se nastavio i nastavlja se razvijati.

U zrakoplovstvu se sada mijenjaju svi filozofski pristupi. Pokušavamo se reorganizirati na zapadni način. Nije sve u redu. I prvi razlog: nema novca.

Nema novca jer visoke cijene goriva troše svu dobit. Zrakoplovne tvrtke, koje su još uvijek dovoljno pouzdane, premda su stariji dio materijala, kao i iskusni letni kontingent, obilježavaju vrijeme, prisiljene visokim tarifama da zaplaše potencijalnog potrošača.

Flota zrakoplova se intenzivno mijenja samo u nekoliko velikih zrakoplovnih tvrtki koje imaju snažan administrativni resurs. Zapadna tehnologija dolazi tamo. Postoji masovna prekvalifikacija letačkog osoblja. Taj proces postupno dobiva na zamahu, nepovratan je. Kvaliteta obuke letačkog osoblja vrlo se polako ali neizbježno poboljšava. Opća kulturna razina zrakoplovnog osoblja, uključujući i jezik, također se povećava.

Drugi aspekt koji ometa restrukturiranje je nedostatak uspostavljenog sustava upravljanja kvalitetom za zračni promet, nedovoljno visoke razine korporativne kulture zračnih prijevoznika, nemogućnost stvaranja prihvatljive razine usluge.

Potrebna nam je državna politika u području restrukturiranja zrakoplovstva, možda na razini nacionalnog projekta. Sve dok država ne prepozna i ne analizira uzroke, i što je najvažnije, ne razvija mehanizme za reguliranje cijena za mlazno gorivo, problemi će ostati.

Da bi se podigla razina zrakoplovne kulture, potrebno je razviti malo zrakoplovstvo, infrastrukturu oko njega, svim sredstvima proširiti vidike ljudi. Potrebno je privući kompetentnu, ambicioznu, hrabru mladost u zrakoplovstvo.

Apsolutno je potrebno ograničiti raspravu u medijima o svim vrstama izvanrednih stanja i katastrofa. Država bi se trebala pobrinuti za stvaranje normalne radne atmosfere u zemlji, a ne za opće strahove, čija je sastavnica zloglasna aerofobija.

Potrebno je na sve načine podržati razvoj programa masovnih medija koji imaju za cilj uvođenje i privlačenje mladih ljudi u zrakoplovne teme.

Što je više informacija, što je šira popularizacija, manje histerije u medijima, to će osoba manje imati strah prije leta.

Recept za borbu protiv aerofobije "od Ershova".

Biti zainteresirani za zrakoplovstvo općenito. Pročitajte popularne zrakoplovne knjige, gledajte filmove, zanimljive televizijske programe, sudjelujte na online forumima, naučite letjeti na računalnim simulatorima leta, paraglajdere i zmajeve, ako je moguće, idite u zrakoplovne klubove, skakajte s padobranom, istražujte lagane zrakoplove. To se odnosi i na muškarce i na žene. Tako ste dobili skup znanja o zrakoplovstvu, proširili svoje zrakoplovne horizonte, stekli interes za nebo.

U 21. stoljeću znanje o zrakoplovstvu trebalo bi postati sastavni dio opće ljudske kulture. Za one koji se sada boje letenja, to je važno: interes i znanje uklanjaju strah. Ako svatko od nas može dobiti što više informacija o letu, aerofobija će se povući.

Zašto se ljudi boje letjeti

Zašto se na početku 21. stoljeća ljudi boje letjeti zrakom

(Članak u zrakoplovnom časopisu)


Strah putnika prije leta na zrakoplovu je posljedica nekoliko čimbenika.

Prije svega, element sam po sebi plaši osobu koja mu je strana, nepoznata zemaljskoj osobi. Čovjeka muče neobični i neugodni osjećaji: odsustvo čvrste potpore, različita ubrzanja i usporavanja, neravnoteža, vibracije i šumovi, te nepostojanje jasne definicije unutarnje "vertikale".

Uplašen čovjek sluša samoga sebe. Stalno je u stanju čekanja na nepoznate, strašne pojave: oštar zvuk, bacajući gore ili dolje, smanjujući brzinu motora, nerazumljive oštre zvukove i vibracije. On je prestravljen pogledom na grmljavinske prolaze s tihim munjevitim pražnjenjem. Očekuje ponavljanje neugodnosti u prethodnim letovima: pritisak u ušima, mučnina, vrtoglavica, slabost. Takvog putnika slomi nepodnošljiva želja da se let završi. Prebacivanje misli o mogućnosti katastrofe. Srce komprimira strah od visine, osjećaj praznine pod nogama, svijest o sebi bačenom u svemir. Zabrinuto slušajući sve što se događa u avionu i oko njega, nervozan trzaj na svakom potresu, hladan znoj odmah izdaje putnika, podložan svim strahovima od letenja.

Drugo, nemoguće je intervenirati u djelovanju posade i nekako utjecati na ishod leta potpuno je nepodnošljivo. Mnogi su klaustrofobični - strah od zatvorenog prostora. Sprječava prisilnu potpunu nemoć aktivne, aktivne osobe, zaključane u željeznu kutiju. Osjećaj tjeskobe i nedostatka slobode ne ostavlja osobu cijelom letu.

Treće, nedostatak jamstava sigurnosti letenja, koje bih htio izraziti uobičajenim vrijednostima (postoci, koeficijenti) prilikom donošenja odluke o tom letu. Nemogućnost unaprijed, prije leta, kvantificirati stupanj rizika. Opće nepovjerenje zrakoplovnih tvrtki, pilota i zrakoplova, zagrijano od strane medija. Strah od zrakoplovstva. Strahovi u razumu pilota: što ako preuzmu preopreznu mogućnost leta i povećaju stupanj opasnosti na neprihvatljivu vrijednost.

Četvrto, postoji jasan nedostatak ili nedostatak informacija tijekom samog leta. Putnik, pričvršćen za stolicu i bačen u ponor vlastitih iskustava, osjeća osjećaj napuštenosti i usamljenosti. Njegova želja da dobije objašnjenje onoga što se događa nije zadovoljena. Šutnja kapetana u letu doživljava se kao nedostatak topline i brige posade, nervozan odnos posade prema putnicima kao teretu.

Peto, putnik nema potrebno zrakoplovno znanje koje bi mu pružilo povjerenje u let. Osoba ne može sebi objasniti najjednostavniji fenomen, a na svakoj roli konvulzivno zgrabi naslone za ruke stolca. Zrakoplovna kultura ruskog naroda vrlo je niska. Nedostatak popularnih knjiga i drugih pouzdanih informacija o zrakoplovnim temama pridonosi nastanku glasina i pretpostavki, koje su mediji aktivno napuhavali, stvarajući atmosferu pogodnu za masovni strah od letenja.

Praktično nema popularnih knjiga o životu, problemima i radu pilota. Literatura s kojom je stvorena i kultivirana slika avijatora u društvu je zastarjela i nema nikakve veze s stvarnim životom posade zrakoplova. Stoga, među putnicima, postoji zabluda o psihologiji rada na letu: oni to smatraju manifestacijom samopouzdanja i samopotvrđivanja pilota - na štetu sigurnosti letenja.

Šesto, niska razina pilotske kulture nekih pilota, nagla, gruba kontrola zrakoplova, bez obzira na reakciju putnika, izaziva osjećaj nesposobnosti i neiskustva posade, zastrašuje putnike i doprinosi razvoju neugodnih očekivanja i straha za budućnost.

Današnje realnosti hitno zahtijevaju da se svi ti čimbenici uzmu u obzir u zračnom prometu.

Odnos između putnika i leta


Pilot, osoba koja živi na nebu, obično ne shvaća strahove putnika ozbiljno, ne pripisuje im veliku važnost. On jedva može shvatiti kako je to - bojati se onoga što je doživio u tisućama letova i daje više zadovoljstva nego straha. Takva je njegova psihologija. Spekulativno, on razumije strah putnika, suosjeća s njim, ali pilot je lišen najdubljeg koncepta straha od kretanja u zraku: taj je koncept bio atrofiran čak i za vrijeme treninga. Strahovi pilota postoje, ali se manifestiraju u sasvim različitim područjima: u sferi odlučivanja i odgovornosti za živote putnika i siguran ishod leta.

Osim toga, ruski pilot ne zna uvijek kako, oklijeva komunicirati s publikom putnika.

Pilot mnogo vremena provodi u letu; zbog okolnosti letenja zatvoren je u uski prostor kabine ili hotelske sobe i uglavnom komunicira u krugu svoje posade. Nedostatak govorništva, nesposobnost da se pravilno formulira misao i prioriteti inherentni su nekim dijelovima starog kontingenta pilota.

Drugim kapetanima je neugodno u letu kako bi išli u salon, izloženi putnicima. Osim toga, potreba da se objasni na dva jezika, kako to zahtijevaju pravila zrakoplovne tvrtke, pogotovo ako je publika ruski, depresivna je.

Otuda i nedostatak želje za ponovnim komuniciranjem s putnicima preko mikrofona. U teškoj situaciji, komunikacija s putnicima otežava nedostatak slobodnog vremena za objašnjenja.

Stoga, u letu, posade često obavještavaju putnike o minimalno odobrenom skupu potrebnih fraza.


Odnos između putnika i leta


Putnici izloženi aerofobiji doživljavaju značajan stres u kabini. Stoga su česti neopravdani hirovi, pritužbe, živčani slomovi, uvreda, tvrdnje za stjuardese i posadu. Pojava stresa u letu također doprinosi alkoholu, koji se aktivno koristi kao antidepresiv. Želja za ublažavanjem stresa pretvara se u neugodnosti za putnike u blizini i posadu u kabini, destabilizira situaciju u kabini i može postati panični osigurač u posebnim situacijama u letu.

Ne smijemo zaboraviti da, u slučaju hitnog slijetanja i hitne evakuacije putnika, pijani ljudi, ometajući izlazak iz zrakoplova, stvorit će mnogo problema koji mogu staviti situaciju u kategoriju katastrofe.

Psihologija pilota u letu.


Pilot, leteći čovjek, ima posebnu psihologiju koja je nedostupna zemaljskim ljudima.

Ja ne nosim, ja - liječim. Rješavam problem leta. Ali sve svoje postupke povezujem sa stanjem putnika. Letim glatko, pouzdano, pouzdano. Lijepo letim.

U zrakoplovnim okolnostima pritiska me. Suočavam se s opasnostima. Izbjegavam opasnosti i nadvladavam okolnosti leta. Ali u meni je cijelo vrijeme pomisao na putnike iza mojih leđa, bez obzira koliko ih je bilo. Ne razumijem zašto su toliko uplašeni, malo ih žalim, malo sam iznenađen njihovim nedostatkom strpljenja, ali pokušavam sve pokrete kormilima učiniti glatko, tako da se ne pomiče unutra.

U trenutku opasnosti, pomisao putnika putuje daleko u kutove mozga. Putnici su dio mene. Djelujući zbog spasenja, ne pitam se u kakvoj je opasnosti moja unutrašnjost - samo ih sačuvam sa sobom.

Pilot sustav stalno balansira na granici uočenog profesionalnog rizika, u uskim granicama. Takva je osobitost zrakoplovne profesije; duboka unutarnja svijest o ovoj značajki dostupna je samo inicijatorima i razvijena je tijekom godina letova. To nije nepromišljenost, nego točan proračun i profesionalizam.

Kada je opasnost gotova, pomisao na putnike iza vas se vraća. Odvest ću te. Osjećaj profesionalne dosljednosti: uspio sam i uvijek se nosim.

Kako se boriti protiv aerofobije u inozemstvu.


Usluga. Od trenutka prelaska praga, osoba se osjeća brižnom njegom. Kao posljedica usluga zračne luke, praktično nema omotača živaca prije ulaska u zrakoplov. Ono što je neprofitabilno je posao usluga naših zračnih luka - to je slabost putnika. Naravno, tjeskoba i neugodna očekivanja putnika na domaćim zračnim lukama se umnožavaju.

Informacije. U komunikaciji zapadne posade s putnicima jasno se osjeća psihologija osobe koja je odrasla u društvu u kojem se od djetinjstva odgaja sposobnost profitabilnog odgoja, a dostojanstvo se podupire dobro plaćenim profesionalizmom. Opušteno ponašanje u komuniciranju s velikom publikom, potpuni nedostatak sramežljivosti, lako poznavanje razvija putnikov dojam kapetana zrakoplova kao gospodara situacije i brižnog skrbnika koji je spreman sigurno isporučiti osobu prema kupljenoj ulaznici, pretvarajući let u informativan i bez stresa obilazak zraka.

Sustav zračnog prijevoza u inozemstvu odavno je otkriven i stabilan. Airlines služi zrakoplove poznatih brandova, koji su pokazali svoju potpunu pouzdanost u svim uvjetima. Sustav obuke letačkog osoblja osigurava se od jednostavnih do složenih, a piloti iz lakšeg tipa dolaze do težeg tipa zrakoplova, koji već imaju značajno zapovjedno iskustvo. Piloti neprestano usvajaju nove tehnologije rada koje zadovoljavaju zahtjeve vremena. Zrakoplov je pravovremeno nadograđen i održavan u dobrom tehničkom stanju. Razina cijena za mlazno gorivo adekvatna je mogućnostima zrakoplovnih tvrtki i omogućuje im da troše novac koji su zaradili na razvoj tvrtke i obnovu flote, kao i na kvalitetnu obuku osoblja. Država podržava razvoj zrakoplovnih tvrtki.

Razvijena je filozofija "čovjek-funkcija" u zrakoplovnim tvrtkama, čime se osigurava potpuna zamjenjivost članova posade. Točnost interakcije posade izaziva iskreno poštovanje i divljenje.

U sustavu zračnog prijevoza jasno se osjeća jedan stalan motiv: sve je za dobro putnika. Naglašena je uloga putnika kao “hranitelja” civilnog zrakoplovstva.

Stoga postoji državna politika održavanja povjerenja javnosti u pouzdanost zrakoplovnog sustava.

Putnik u zračnom prijevozu koji stalno koristi usluge vodećih zapadnih zrakoplovnih prijevoznika odlikuje se prilično visokom razinom domaće kulture, tolerancije i discipline. Iako je nakon sletanja putnika u kabinu zrakoplova Zapadnih zrakoplovnih kompanija, a ima i mnogo smeća i kućnog otpada, kao i kod nas, taj incident češće uzrokovan mentalitetom društva, gdje usluge čišćenja rade stalno, svugdje i pažljivo.

Na Zapadu se mali zrakoplov razvija već dugo vremena, prilično širok sloj stanovništva ima vlastiti zrakoplov, a opća razina zrakoplovne kulture je prilično visoka.

Zašto bi se onda zapadni putnik plašio letenja? Naravno, među putnicima uvijek ima pojedinaca koji se patološki boje. Međutim, većina putnika leti mirno, vide avion kao normalno, udobno i sigurno tehničko sredstvo dizajnirano za poboljšanje životnog standarda.

Za one koji se još uvijek ne mogu boriti sa strahom od letenja, vodeće zrakoplovne tvrtke organiziraju posebne tečajeve u kojima, za prilično značajnu količinu, profesionalni liječnici i psiholozi daju tečaj predavanja osmišljen kako bi proširio svoje horizonte u području medicinskih i psiholoških aspekata leta. gdje se stavljaju naglasci i određuju prioriteti za rad na sebi. Takav sustav obuke, iako ima uglavnom isključivo psihološki učinak, ali rezultat je klijentovo uvjerenje da bi takva ozbiljna priprema u konačnici trebala dati pozitivan rezultat.


Naše probleme uzrokuje restrukturiranje društva. Ogromna država upravo je doživjela tešku provalu. Postoji psihološki umor ljudi. Potencijalni putnici sanjaju o miru, udobnosti i jamstvu pogodnosti.

No, stvarnost današnjice ne dopušta nam da govorimo o bilo kakvim ozbiljnim novostima u sustavu zračnog prijevoza. Na mnogo načina naš se život još uvijek temelji na olupinama starog poretka. Postoje neuspjesi i katastrofe, uglavnom zbog psihološkog aspekta ljudskog faktora, koji je podložan sindromu perestrojke.

To je ujedno i razlog za aerofobiju. Potencijalni putnik, uplašen izvješćima o izoliranim slučajevima nezgoda koji je gotovo do točke histerije preko medija, ne vjeruje pilotima.

Nema jamstava ni u jednom području djelovanja, a nikada nisu bili u zrakoplovstvu, jer je letenje zrakom opasno. Ali u jednom trenutku bilo je čak i opasno putovati željeznicom, a da ne spominjemo plovidbu morem.

Međutim, čovječanstvo nije zaustavilo strah, a prijevoz se nastavio i nastavlja se razvijati.

U zrakoplovstvu se sada mijenjaju svi filozofski pristupi. Pokušavamo se reorganizirati na zapadni način. Nije sve u redu. I prvi razlog: nema novca.

Nema novca jer visoke cijene goriva troše svu dobit. Zrakoplovne tvrtke, koje su još uvijek dovoljno pouzdane, premda su stariji dio materijala, kao i iskusni letni kontingent, obilježavaju vrijeme, prisiljene visokim tarifama da zaplaše potencijalnog potrošača.

Flota zrakoplova se intenzivno mijenja samo u nekoliko velikih zrakoplovnih tvrtki koje imaju snažan administrativni resurs. Zapadna tehnologija dolazi tamo. Postoji masovna prekvalifikacija letačkog osoblja. Taj proces postupno dobiva na zamahu, nepovratan je. Kvaliteta obuke letačkog osoblja vrlo se polako ali neizbježno poboljšava. Opća kulturna razina zrakoplovnog osoblja, uključujući i jezik, također se povećava.

Drugi aspekt koji ometa restrukturiranje je nedostatak uspostavljenog sustava upravljanja kvalitetom za zračni promet, nedovoljno visoke razine korporativne kulture zračnih prijevoznika, nemogućnost stvaranja prihvatljive razine usluge.

Potrebna nam je državna politika u području restrukturiranja zrakoplovstva, možda na razini nacionalnog projekta. Sve dok država ne prepozna i ne analizira uzroke, i što je najvažnije, ne razvija mehanizme za reguliranje cijena za mlazno gorivo, problemi će ostati.

Da bi se podigla razina zrakoplovne kulture, potrebno je razviti malo zrakoplovstvo, infrastrukturu oko njega, svim sredstvima proširiti vidike ljudi. Potrebno je privući kompetentnu, ambicioznu, hrabru mladost u zrakoplovstvo.

Apsolutno je potrebno ograničiti raspravu u medijima o svim vrstama izvanrednih stanja i katastrofa. Država bi se trebala pobrinuti za stvaranje normalne radne atmosfere u zemlji, a ne za opće strahove, čija je sastavnica zloglasna aerofobija.

Potrebno je na sve načine podržati razvoj programa masovnih medija koji imaju za cilj uvođenje i privlačenje mladih ljudi u zrakoplovne teme.

Što je više informacija, što je šira popularizacija, manje histerije u medijima, to će osoba manje imati strah prije leta.

Recept za borbu protiv aerofobije "od Ershova".


Biti zainteresirani za zrakoplovstvo općenito. Pročitajte popularne zrakoplovne knjige, gledajte filmove, zanimljive televizijske programe, sudjelujte na online forumima, naučite letjeti na računalnim simulatorima leta, paraglajdere i zmajeve, ako je moguće, idite u zrakoplovne klubove, skakajte s padobranom, istražujte lagane zrakoplove. To se odnosi i na muškarce i na žene. Tako ste dobili skup znanja o zrakoplovstvu, proširili svoje zrakoplovne horizonte, stekli interes za nebo.

U 21. stoljeću znanje o zrakoplovstvu trebalo bi postati sastavni dio opće ljudske kulture. Za one koji se sada boje letenja, to je važno: interes i znanje uklanjaju strah. Ako svatko od nas može dobiti što više informacija o letu, aerofobija će se povući.

Osim Toga, O Depresiji